從 iPhone 開啟的智能手機時代，到如今智能汽車帶來的智能駕駛，創新路上總會留下一段「質疑、理解、成為」的過程，就像從古早的全鍵盤時代到質疑觸控輸入，再到如今成為手機的標配，這樣的演進過程對消費者來說更像是「真香」場景的進階版。
從質疑智駕的能力，到理解智駕的省心，再到一個無智駕不下單的用戶……消費者們接受新事物的速度似乎都在加快。而另一邊在價格競爭慘烈卻又技術至上的新能源汽車市場里，車企們也真正意識到，智駕已然成為了消費者們的「必需品」，而非「錦上添花」的存在。
如今，車企們「押注」下的智駕百團大戰，已經讓人們看到了全民智駕時代的「曙光」。
盡管當下技術百花齊放，但對于消費者來說，他們已經走過了「要與不要」、「買與不買」的抉擇，來到了需要理性認知智駕的「優與劣」的新階段。
智駕時代的「真理」與問界新 M7 Pro 的「陽謀」
BEV（Bird's Eye View）、Transformer 算法、Occupancy Network（占用網絡）、端到端等等，越來越多和智駕相關的專業名詞出現在消費者的眼中，這讓很多的消費者被車企復雜的技術名詞和一系列酷炫的宣傳視頻所迷惑。
但消費者們在智駕時代的「真理」，是要在意實際能買到且體驗到的「真功能」，而不是被宣傳、參數、硬件數量所迷惑。因為如今的智能駕駛體驗的優劣，已經演化成了挑選汽車的「新玄學」。
在名詞、參數、硬件數量之外，智駕技術不是一蹴而就的。這一切的背后是需要算法的不斷打磨、硬件的不斷調整試錯以及無數工程師日夜兼程的測試與調試之后，帶來智能駕駛體驗上的各種細節：「一個舒緩的剎?！?、「一個提前預判的降速」、「一個精準識別的障礙物」等等。
消費者正需要通過體驗反饋來定義和拆解這些「用戶體驗玄學」，要真正帶著「看不見的技術才最重要，能買到的技術才最重要」這樣的理念來了解智駕。
這也留給車企一個很難解的問題，智駕在不斷發展，總有算力更高的，總有傳感器更多的，總有軟件更復雜的。究竟如何才能給用戶提供一個「買得起的」、「真正普惠」的智駕？
想要實現智駕「普惠」，就需要前期算法能力的提升，算法先進的廠商才能夠做出真正普惠消費者的智駕，用軟件算法能力去實現由高成本硬件堆起來的智駕，真正實現「用得起，用得好」的智駕產品。
最近即將在 8 月 26 日正式上市的問界新 M7 Pro 似乎給出了一個標準答案，這也是一個眾人皆知的華為智駕背后的陽謀：「入門即智駕，全國都好開」。
根據披露信息，問界新 M7 Pro 將搭載 HUAWEI ADS 基礎版，實現了鴻蒙智行全系產品「標配」華為智駕。同時，成本更低、體驗更好的「視覺智駕」不僅能夠緩解長途駕駛的精神疲勞，使復雜路況行車更安全，城區奇葩車位停車入位更簡單。
更重要的是它讓更多家庭體驗到華為智駕，意味著這樣的「智駕標配」也將引領行業進入全民智駕時代。
HUAWEI ADS 基礎版如何引領「全民智駕時代」？
為了更好的智駕體驗，車企們也不惜投入大量的團隊、財力、物力來支持研發最先進的技術，但評估價值的另一面是如何將研發成功有效的技術，轉化為用戶身邊真正「好用愛用」的功能。
以問界新 M7 Pro 產品升級最核心的亮點——HUAWEI ADS 基礎版為例，是華為多年投入智駕戰略下的「精華」體現。
這背后不僅是 HUAWEI ADS 智駕總里程超過 4.6 億公里，華為云端學習訓練算力高達 5E FLOPS 的數據、算力優勢，更是在技術路徑上經歷了從有圖到無圖，從 BEV 走向 GOD，是用「算法優勢」超越「硬件堆砌」的超高智價比的產物。
正如之前親身體驗過華為 ADS 基礎版的車主在網上評論的那樣「這個華為 ADS 基礎版智駕一點也不基礎！」，甚至還有很多獨有的優勢。
例如，雖然是純視覺方案，但不依賴高精度地圖和激光雷達。問界新 M7 Pro 反倒「不挑路」，「NCA 智駕領航輔助功能」能夠實現全國高速與城市快速路智駕領航輔助，也讓長途駕駛更輕松。
在泊車能力上，更是能夠擁有超越鼻祖特斯拉的匹配識別能力，智能泊車能夠全面支持 160+ 種不同的泊車場景，實現「可見即可泊」，讓用戶忘記使用范圍，更無感的使用功能。
當然最細心的是華為 ADS 基礎版智駕提供的更適應中國路況的全面主動安全能力，有效避免「鬼探頭」等高頻易碰撞場景，是守護駕駛安全必不可少的能力。
「入門即智駕」是華為的陽謀，而「華為 ADS 基礎版一點也不基礎」更是反向提升了問界新 M7 Pro 超強的產品力與智駕比，讓國民 SUV 更親民。
好東西要分享才快樂，好智駕要更多人體驗到，才能發揮它的價值。
這一次，問界新 M7 Pro 的升級似乎無意間走到了行業的關鍵點上。之前智界 S7 Pro 的車主們已經陸續提車，開始感受 HUAWEI ADS 基礎版帶來的視覺智駕體驗，即將發布的問界新 M7 Pro 也將搭載 HUAWEI ADS 基礎版，這實現了「鴻蒙智行旗下全系在售車型將標配華為智駕」。
這樣的「標配」很重要，不僅是依靠智駕技術滿足了廣大消費者對高品質智能 SUV 的需求，進一步擴大受眾群體，降低體驗門檻。
更像是在余承東微博上評論的那樣，「全民智駕時代來了！」
也許是讓車企們都意識到智駕投入的重要性？也許是讓智駕能力真正成為標配選擇？也許是車企之間激烈競爭的結果？
這些也許都對，但更有價值的是不僅讓懂智駕的用戶喜歡，更要改變不了解智駕的用戶的觀念與看法。
而要改變當下不了解、沒體驗過智駕的用戶群體，最好的切入點就是，不僅是智駕能力的提升，更需要產品的完整體驗帶來的市場統治力。
其實問界新 M7 Pro 之前已經有很多的「先例」：例如問界 M9 登上 50 萬以上車型銷量榜首；在談及華為和賽力斯的合作時，余承東曾說，之前的 M7 已經創造了中國 30 萬以上車型的銷量紀錄；以及從搭載了華為的「ADS 基礎版」智駕系統的智界 S7 Pro 的用戶反饋來看，智駕體驗遠超用戶預期。
綜合看來，即將上市的問界新 M7 Pro 將有非常好的市場統治力，一面是產品力，另一面是技術力，還有一面是華為 ADS 基礎版智駕帶來的智價比，都需要面面俱到。
也許這才是能夠實現「全民智駕」的關鍵，好產品和好智駕兩者的結合才能突破更大的圈子，讓不懂智駕的用戶真正會用、愛用智駕能力。
而以問界新 M7 系列在以往的銷量表現與產品表現來看，這次的強強結合不僅對行業開啟全民智駕有絕對貢獻，更讓這款產品的發展潛力與市場機遇有了全新的突破。
華為與汽車市場的結緣是「化學反應」，問界新 M7 Pro 與 HUAWEI ADS 基礎版的相見恨晚也是「化學反應」，它們似乎都足夠猛烈。
從過去標榜「不造車，但要創造 70% 新價值」的華為，持續合作打造了一系列行業爆品。作為一家科技企業推出的智慧出行解決方案新戰略——華為「鴻蒙智行」的新生態某種程度上為自己贏得了極大的信心。
問界新 M7 Pro 的推出，或將成為華為智駕「標配」的一個新里程碑，開啟整個行業「全民智駕」的新征途。 
