新能源車，也可以玩轉性能運動。
在新能源汽車價格戰硝煙彌漫，滲透率急速逼近 50%的當下，主流燃油品牌紛紛陷入前所未有的突圍困境。
然而，領克卻在激烈的市場競爭中找到了自己的道路，取得了不俗的成績。數據顯示，2024 年上半年，領克汽車總銷量高達 12.6 萬臺，同比大幅增長 53.6%。尤其在 6 月，領克新能源車型銷量達 1.52 萬臺，占當月總銷量的 62.2%，刷新歷史記錄。
許多人好奇，領克究竟為何能在如此白熱化的市場競爭中維持高速增長？它到底做對了什么？
性能+運動，不變的追求
通常來講，對于此類問題，人們最常給出的答案往往是出色的產品力或者獨到的銷售策略。
然而，就領克而言，其種種變化背后更為關鍵的因素，實則是“基因”的傳承與演進。
自 2016 年創立至今，領克品牌已然走過了8年的發展歷程。在初始階段，領克憑借個性化與運動風格成功吸引了年輕消費者，宛如一位“混夜店的前衛少年”。這一獨特形象在市場中引發了極大關注，并且迅速聚攏了一批忠實擁躉。
2024TCR世界巡回賽巴西站 | 圖片來源：領克
領克早在2019年開始參加TCR世界巡回賽，這是一項全球最高級別的汽車賽事。到2021年，領克獲得了“三連冠”，再到2023年的“五年六冠”，這是國內車企短期內難以企及的高度。
不過，伴隨新造車勢力的崛起，很多主流車企都面臨著轉型新能源的挑戰和困境，特別是在組織、智能化等方面遭遇一些轉型「陣痛」。
面對這種狀況，領克果斷做出了迅速的調整。隨著 08 EM-P 和 07 EM-P 的推出，領克不僅成功實現了從燃油車到新能源時代的轉型，其氣質也由前衛個性的少年蛻變為成熟居家的好男人，更加關注家庭用戶的需求。
比如在研發領克 08 的過程中，團隊把更多的科技化配置融入到了這款產品當中。同時，還對車輛后排空間和體驗做出了更多的優化。
即便領克完成了這般的基因突變，但它對性能和運動的追求始終未變。
在很多人的意識里，性能運動是似乎是燃油車的專屬。然而，吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰并不認可這個觀點。
他認為，目前純電動車在性能方面仍存在局限性，例如在高強度駕駛下很難持久，這主要是因為目前的能源局限性。但這并未阻擋新能源汽車用戶對性能和運動的熱愛，這也是領克繼續在這個領域深耕的動力之一。他強調，領克不會割裂新能源與燃油車，品牌精神和運動基因將繼續。
2024懂車帝夏測中，領克08 EM-P拿下SUV組賽道圈速冠軍 | 圖片來源：懂車帝截圖
這也都反映在領克的產品中。最近在2024懂車帝夏測的“賽道圈速測試”環節中，共有39款新能源車參與了實測。結果顯示，領克08 EM-P限量版在冠軍車手馬青驊的駕駛下，以02:19.87的成績奪得SUV組圈速排行榜冠軍，成為唯一一臺全速進入2分20秒的車型。這一成績展示了領克強大的性能和機械素質。
領克EM-P超級增程電動方案 | 圖片來源：領克
在領克取得這一優異成績的背后，是其強大的技術實力支撐。據了解，領克08 EM-P搭載了EM-P超級增程電動方案，是以電驅動為主的新能源解決方案。其綜合功率達到436kW，綜合扭矩達905N.m，加上領克式的底盤調校，性能表現甚至不輸一眾純電車型。
EM-P系統有三大秘密武器：三擋混動變速器、高熱效率發動機，以及能支持三電機四驅的電機布局。其中，EM-P系統的高性能秘密之一在于它的電機布局。領克 EM-P 采用 P1+P3+P4 電機方案，其中 P3 電機至關重要，它位于變速箱后端，相比位于發動機和變速箱之間的 P2 構型，擁有更充裕的空間，能夠容納尺寸更大、功率輸出更強的電機。
與此同時，為追求更為極致的性能，領克 08 EM-P 四驅版車型還裝配了 P4 電機，該電動機最大功率達 156kW，種種加持下0-100km/h 加速時間僅需 4.6s。
一個新領克
在如今已步入新能源時代的大背景下，領克不但堅守著運動與性能的特質，而且還依據用戶的需求持續進化。
在傳統燃油車的時代，領克油耗偏高的問題一直存在。不過，伴隨新能源時代的來臨，領克成功地在性能、駕駛操控以及經濟性之間找到了平衡。
領克EM-P超級增程電動方案不僅在動力和性能方面表現出色，還展示了優秀的節能能力，為用戶提供了不俗的駕駛體驗。
汽車的油耗會受到眾多因素的影響，例如車輛風阻、輪胎滾阻以及空調等舒適性配置。若要在保障用戶體驗和舒適性的前提下降低油耗，就必須對動力系統加以優化。
一般情況下，發動機工況越是靠近“省油區”（即效率最高的區域）運行，效果就越理想。此時，發動機能夠更少地浪費能量，效率也會更高。但在城市行駛中（比如低速或慢行時），發動機常常處于效率較低的區域工作，進而導致油耗升高。
所以，要想降低油耗，盡可能地將發動機工況朝著“省油區”偏移，這是可行的方法之一。就像 P2.5、P2 或者 P1 這類單電機混動車型，理論上講，能夠通過增加負載來提升發動機效率，可由于這些車型的車速和發動機轉速并非總是相互匹配，因而效率提升的空間比較有限。
領克EM-P超級增程系統 | 圖片來源：領克
相較而言，領克 EM-P 系統在這一方面的表現更為出色。其獨特之處在于實現了車速與發動機轉速的解耦，能夠對車速和發動機轉速的匹配進行調整。此外，它還能夠通過多樣的驅動模式來優化發動機的熱效率，這就如同選擇不同的騎行方式以適應不同的地形。
當下，領克 EM-P 的發動機熱效率高達 44.26%，這達到了行業內的領先水平。并且，領克還將發動機的高熱效率區域擴大了 30%。這好比原本高效的范圍只是如珠穆朗瑪峰般狹小的區域，如今一下子拓展到了如同喜馬拉雅山脈及青藏高原般廣闊的范圍，極大地提升了整車的能效表現。
同時，在智能算法的支持下，該系統能夠依據導航數據、慣用路線、環境感知以及駕駛習慣，在各種情形下確保電混引擎和電機合理且經濟地輸出動力，降低能耗。這就如同有一個聰慧的大腦在指揮，使得車輛更加節能。
2024中汽中心夏測成績，領克雙子星表現不俗 | 圖片來源：中汽信科
這些都為領克帶來了出色的節能成效。在中國汽車技術研究中心主辦的“2024 中汽夏測”中，包括吉利、領克、華為、小米、蔚來等在內的 42 款多款市場主流車型參與其中。據了解，此次夏測的條件極為嚴苛，既有高溫濕熱、高溫干熱的狀況，又有暴雨涉水的項目。在如此極端的環境下，對于車輛的整體性能是極大的挑戰。
中汽夏測各科目第一名成績單，領克07 EM-P和08 EM-P三次上榜 | 圖片來源：中汽信科
最終，領克雙子星榜上有名。領克07 EM-P以1756.1公里的高溫續駛里程和4.27L/100km的高溫綜合能耗，奪得“雙冠王”。在高溫VOC測試中；領克08 EM-P在高溫暴曬情況下，VOC等有害物質濃度全場最低。
汽車之家極限續航跑干測試中，領克08 EM-P在花銷情況上拔得頭籌 | 圖片來源：汽車之家截圖
另外，根據汽車之家的極限續航花銷測算，領克08四驅版每公里綜合成本僅需0.49元，同樣位列插混與增程車型組別第一，穩居“最省混動SUV”的寶座，比很多網紅車都更省。
綜合來看，領克 EM-P 不單單只是一項技術，更是一種全新的出行理念。該技術以電驅動為主，致力于滿足用戶全場景、全工況的用車需求。
在當今白熱化的行業競爭之中，成功的關鍵并非一味緊盯競爭對手，而是要全身心地關注用戶的需求。從領克的發展歷程，我們能夠略窺變革的端倪。傳統品牌向新能源轉型，并非盲目隨波逐流，而是應當在堅守自身固有基因的基礎上，依照需求不斷進化。唯有做到這點，方能真正在市場競爭里脫穎而出。
